今年北京车展什么最火？不是某一款车，而是大量“8字头”和“9字头”新车扎堆。有媒体统计，车展现场“9字头”新车达到21款，“8字头”也有13款，两个数加起来占据了新车数量的相当比例。
不是三五款试水，是三四十款扎堆。如果说前几年车企的“数字内卷”更多是跟风取名，那么北京车展这波“8/9字头”扎堆，只有一个解释——新能源车的高端化，终于从口号变成了集体行动。
“9系”，是天花板被掀开了
这两年，（丨）和卖得太好了。过去两年理想L9累计销量近30万辆，问界M9在2025年一年就卖了11.8万辆。这两款车用实打实的销量证明了一件事：50万以上的市场，自主品牌也能站稳。乘联会数据显示，2026年一季度大型SUV销量达11万辆，同比增长169%。
有利润、有销量、有面子，谁不眼红？于是这届车展“9系”彻底爆发。理想带来换代L9 Livis，推出52.8万起的ES9，小鹏亮出39.98万的GX。一位参展车企负责人说得很直白：“以前50万以上是BBA的绝对，自主品牌想都不敢想”。
“9系”的扎堆，是自主品牌第一次用集团军的方式，同时出现在传统豪华品牌最舒服的价格区间。并且，不再是过去那套“配置拉满、价格腰斩”的打法，而是真正用产品力去正面角逐溢价能力。
“8系”，不是低一等，是另一种高端
如果只盯着“9系”看，容易误读“8系”。以为“8”是退半步，其实“8系”这批车在做另一件事：把高端技术的准入门槛打下来。
极氪8X基于900V插混平台打造，三电机超1400匹、零百加速2.96秒，千里浩瀚H9辅助驾驶方案，29分钟大定破万；智己LS8则是把空悬、后轮转向、激光雷达塞进25万级。这些配置放在两年前，不挂个40万以上的价签都算客气。现在“8系”把它们变成主流价位段的标准操作，这是技术平权式的高端化。
如果用阶梯打比方：“9系”是向上迈的那一步，把价格天花板顶上去；“8系”是横向迈的那一步，把高价值体验的面铺开。一个拉高上限，一个拓宽边界，两件事都叫高端化。
红点观察
当然，大量“8/9字头”新车扎堆，也带来了同质化的隐忧。大六座、增程或纯电、激光雷达、冰箱彩电大沙发，车型之间的差异越来越小。而根据相关数据统计，
尽管从细分市场来看增速明显，但C级SUV一季度总销量仅16.7万辆，市场份额不过4%。在一个月销五六万辆的赛道上涌进来这么多选手，注定了有人会被淘汰。
高溢价的时间窗口正在收窄，接下来拼的不再是“谁先做”，而是“谁做得又好又省”，能不能在成本控制和品牌认知上同时站住，才是这些数字编号背后的真功夫。标签可以往高贴，但用户最终掏钱的，还是那辆能说服他的车。
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