中国车市的价格战，已经不能说是促销，简直是一场同归于尽的厮杀。宝马旗舰狂砍30万，雅阁、威兰达跌破14万，全行业近70款车型集体跳水，新能源均价降3.8万，燃油车平均折扣直接冲到14.3%。燃油、新能源、合资、自主，从十几万到百万级，无一例外。
让人看不懂的是，车企早已是卖一辆亏一辆。总经理直言，现在光靠卖车根本没有利润。乘联会数据：今年1-2月行业利润率仅剩2.9%，相较早年8% 的水平，直接跌去三分之二。比亚迪年营收破8000亿，净利润反倒少赚了70亿；蔚来李斌更直白，电池+芯片吞掉一半成本，车企成了给上游打工的苦力。花30万买车，一半钱进了电池厂、芯片厂，车企到手的利润微乎可微。
明明越卖越亏，为啥偏要降价硬撑？这就是车市的囚徒困境：你降我不降，客户全跑光；我降你也降，大家一起亏。更深层的病根，是中国汽车产能严重过剩。生产线摆着、工厂开着，停工的亏损比亏本卖车还大，只能饮鸩止渴，以价换量。
对消费者来说，刚需现在入手就是近几年最好时机，车企真在以成本价换市场。但别盼着继续大跌，如今降幅已是大头，再挤下去，经销商先倒闭，品牌也扛不住。纠结燃油还是新能源？燃油车降幅更猛，但新能源用车成本优势仍在，按自己场景选即可。唯独要避坑：不少品牌在清老款库存，下单前盯紧车型批次。
车企卖车不赚钱，那靠什么活下去？答案早就抄了手机行业的作业：把车做成入口，利润全靠后续收割。辅助驾驶订阅、车载系统付费、金融贷款、充电生态、数据服务，才是真正的摇钱树。以后车价会越来越便宜，但你想用的功能，全要额外掏钱。车只是个载体，后续服务才是割韭菜的镰刀。
这场价格战，没有赢家。车企亏到咬牙续命，消费者捡了眼前的便宜，却要面对长期的付费套路。中国车市的疯狂降价，不过是产能过剩时代，一场注定两败俱伤的自救。
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